1.谁能介绍F1赛车的具体数据啊?
2.国际米兰是不是曾经在一个赛季排名倒数第1而没有降级？
3.2020年终盘点丨新势力IPO，是福亦是忧
4.世界杯开幕战是北京时间的几点？
5.勒芒耐力赛是什么
6.今年世界杯要举办多久
谁能介绍F1赛车的具体数据啊?
F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
《F1驾照》
就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。
《F1比赛赛程》
F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。
自由练习赛将在以下的时间开始：
a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步验车后进行)
b)比赛前一天的11：00-12：00
排位赛将在比赛开始前一天的14：00-15：00举行，按照如下的次序进行：
a) 14：00-14：15，所有的 赛车都可以在赛道上做成绩。这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。
b)从14：20到14：35，15部赛车将在赛道上做成绩，这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。
c)从14：40到15：00，允许剩余的10部赛车在赛道上做成绩。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。
星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
《维修站》
决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。
《F1年度锦标》
F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。
《F1赛车的惊人表现》
除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。
F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。
《F1赛车轮胎》
在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。
a)轮胎数量
一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套乾胎，四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同
b) 轮胎的使用
在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的乾胎。
赛车一旦离开维修区到比赛开始之前绿色信号亮起的赛车进入发车位的热身圈之间，赛车都必须停在赛事指定的区域内。在这期间，下列的工作是被允许的：卸下轮组和轮胎，改变或者修改赛车的平衡调校，检查胎压。
《车手的体能》
在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。
《团队合作的重要性》
与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。
舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。
国际米兰是不是曾经在一个赛季排名倒数第1而没有降级？
国米为何倒数第一不降级
一 我们知道，在1930年以前，意大利没有全国性的分级联赛，注册球队分组打地区性联赛。从1898年起，热那亚和另外三支都灵的球队开始了最初的联赛。由于参赛球队较少，后来几支球队在一起打所谓资格赛（Qualifications），以取得向热那亚队挑战的资格。也许是热那亚比较强吧，很像拳击中的卫冕拳王接受别人挑战的样子。另外，值得一提的，INTERNAZIONALE的名字并非国际米兰所最先使用，开始有支都灵的球队就取名叫INTERNAZIONALE di TORINO，它在最初的这两年里在决赛中输给了热那亚。
随着参赛球队的不断扩大，1902年起，参赛球队被第一次分成了2组，一个是皮耶蒙特（PIEMONTE）大区组，一个是利古里亚和伦巴弟大区组，热那亚也开始参加后一个小组的资格赛。然后小组优胜者组织打半决赛和决赛。
接下来的两个赛季，又恢复到类似1902年前的赛制，最后由热那亚来接受挑战者的挑战。
1905年，随着参赛队伍不断扩大，分组达到3个小组，小组头名达到3个，于是出现了决赛小组赛（FINAL GROUP），由3支小组头名球队再进行主客场的6场比赛，根据积分（胜2分平1分）决定最后的冠军。积分制和主客场赛制的出现，应该被认为是现代分级联赛的前身成形的标志。3个小组的胜者获得参加决赛小组赛的资格，然后小组中积分高者夺冠。那年，尤文图斯有幸问鼎。
到了1909年，国际米兰（INTERNAZIONALE）诞生，当年恢复到小组赛－半决赛－决赛的赛制，积分制被取消。那年，国际米兰与MILAN、U.S. MILANESE打了两场小组赛，结果两战皆墨未能出线。根据笔者统计，那年是第一次采用主客场双赛赛制的决赛，结果普罗维切利以2－0和1－1的结果击败U.S. MILANESE。说一个与赛制无关的题外话，1908年，MILAN、都灵、热那亚因为引进外援曾惨遭禁赛。到了1909年该禁令应该取消了，因为新生参赛的国际米兰有瑞士球员嘛*_*
那次决赛于当年4月份结束，之后的几个月里，意大利足协（FIGC）第一次组织了跨年度的高级别联赛（Classifications），分级的联赛积分赛制正式成形。这应该被认为是一个顶级联赛（那时还没有“意甲”即"Sirie A"的叫法）。在这个颇具意义的1909/10赛季，国际米兰同其他9支球队一起参加了高级别联赛，最后和普罗维切利（PRO VERCELLI）并列积分第一。普罗维切利是那时的一支强队，在1930年以前共夺得7次最终的冠军。结果两支球队被安排打一场决赛来决定最后的冠军。决赛在1910年4月24日举行，但不知是何原因，普罗维切利派出了它的青年队参赛，结果被国际米兰10－3屠城（有的记载是11－3或者9－3）。
联想到1961年6月10日，国际米兰也是被安排和尤文打一场附加赛决定联赛冠军，出于抗议，国际米兰也是只派出青年队参赛，结果1－9输给尤文。所以个人猜测可能当时的普罗维切利也有不满之处才出此举。
由于参赛球队的继续增加，从1910/11赛季起，高级别联赛也开始分组。注意，这个分组和以前提到的分组不是同一个概念，这次每个组还是沿用积分制的，当然，各组之间是同一级别的，最后再由各组头名展开主客场的决战。
1912/13赛季，很多Nerazzurri都知道了，尤文图斯降级了。那年，高级别联赛被分成北部和中、南部赛区，北部赛区又被分为皮耶蒙特大区、利古里亚和伦巴弟大区、威内托和艾米利亚·罗马尼亚大区等三个小组，中、南部赛区被分为托斯卡纳大区和拉齐奥大区等两个小组。尤文图斯在其所在皮耶蒙特大区小组的6支队伍中，最终积分垫底降级（Relegated）。但是据说该大区的低级别联赛没有合适的球队升级，所以尤文就被留在了这个高级别联赛。
笔者的最新发现是，不光在这个赛季，而且在两年前，就是高级别联赛刚刚分组的1910/11赛季，尤文图斯在其所在的利古里亚－皮耶蒙特－伦巴弟大区小组中，也是参赛的9支球队最终积分倒数第一，处于降级的地位。但最后也是“被允许留下”（Readmitted），原因不详。也就是说，尤文曾两次降级。
1914/15赛季，北部地区的参赛球队继续增加，由3个小组扩展到6个小组，这还不算，意大利足协竟然安排这北部6组中，成绩最好的前16名继续分成4个小组，打主客场的所谓“半决赛”。据笔者统计，这是意大利足球史上最冗长的半决赛了。然后又是北部前4的主客场决赛小组赛，然后还有中部的前4的决赛小组赛……意大利人把积分制玩到了极端。不过由于一战爆发，等到这两个决赛小组赛的比赛进行了大半，意大利足协指定北部冠军热那亚为全国冠军。那年国际米兰的成绩为北部第三。
中、南部的分组情况稍有不同，是根据地域就近划分的，不像北部国际米兰和MILAN分在不同小组，可以想象的理由是南部经济欠发达，交通不便。这种分组特点一直保持到1930年。
接下来的1915/16、1916/17和1917/18赛季，由于一战的原因，全国性的联赛没有开展，各地特别是北方自行组织了一些积分制的杯赛。
到了1919/20赛季，虽然半决赛规模没有继续扩大，但联赛整体规模的复杂程度还是扩大到登峰造极的地步。经过北部3个小组和中、南部2个小组的半决赛（“半决赛小组”在总数上和1914/15赛季相当），以及各自的决赛轮（Final Round，各半决赛小组的头名抽出来打，单场制），国际米兰和利沃诺（Livorno）分别成为北、南部冠军而进行全国决赛。比赛于6月20日在博洛尼亚举行，结果国际米兰3－2力克对手，第二次成为联赛冠军。
冠军成员：坎佩利（Campelli）,弗朗切斯科尼（Francesconi）,贝特拉米（Beltrami）,米雷西（Milesi）, 皮诺·福萨蒂第三（Pino Fossati II）, 施耶德（Scheidler，www.inter.it的Honours中有提及，但archivio.inter.it居然查无此人）, 孔蒂（Conti）,阿埃比（Aebi）, 阿格拉迪（Agradi）, 切维尼尼第三（Cervenini III，兄弟5个都曾在国际米兰效力）,阿斯蒂（Asti）。
1921/22赛季，意大利出现了一个新的足球行会“意大利足球联邦”即CCI（Confederazione Calcistica Italiana），与原有的意大利足协FIGC分庭抗礼。普洛维切利、热那亚等传统强队纷纷靠拢到CCI的旗下，同在CCI 阵营的还有尤文图斯、都灵、MILAN和国际米兰。
CCI将北部球队分为两组，国际米兰就是在这年，在其所在的北方B组中的12支球队里排名垫低，位列倒数第一。
根据web.infinito.it的说法，当年北部两个组中，只有A组的倒数第一维琴查降级，也许北部只有一个降级名额，但为何国际米兰被保留，不得而知。
当然，CCI也在南部按地区组织了几个小组打比赛，同时，FIGC组织一些小球队搞了10多个小组打了另外的联赛。可以想象，这年FIGC的冠军要比CCI的冠军逊色很多。
1922/23赛季，两个组织重新统一，不过赛制上带着深深的CCI 的痕迹，北部被划分位3个小组，各组12支球队。全国冠军的产生和以往一样，热那亚人笑到了最后。这次国际米兰在北部A组中取得第7。
这个庞杂的赛制模式直到1923/24才得以取消，改为了北部甲级（1st Division North）A组、北部甲级B组。当然和历史延续下来的一样，各组级别是相同的。北部各组12支球队，小组头名参加北部决赛，各组倒数第一名（共两个席位）自动降入乙级（2nd Division），倒数第二名（共两个名额）参加和乙级第二名（共两个名额）附加赛来争夺甲级资格。北部的两强打主客场双赛决定北部冠军。这年国际米兰取得“甲A”（注意A和B级别一样）第三。南部的赛制类似，只不过分组多些，小组倒数第一名自动降级，有的组倒数第二也自动降级，没有附加赛。全国决赛也是主客场双赛来决定。
1926/27赛季，正式的全国性的顶级联赛“国家级”联赛（Divisione Nazionale）终于出炉，这与1909/10赛季的顶级联赛就不可同日而语了。国家级也分为A组和B组，各组共10支队，当然各组中的南部球队是少之又少，可以认出来的有那不勒斯、ALBA AUDACE ROMA（后来AS ROMA的组建球队之一）。特别是后者，是已往历届南部联赛中的成绩佼佼者，不过后者在上届全国决赛中两回合以总比分12－1惨败给尤文图斯，可见南北实力的差距。
国家级两组的前三共6支球队参加最后的决赛主客场联赛（Girone Finale），国际米兰凭“国A”第二名的资格参加了角逐。最后都灵夺得冠军，但是由于在1927年6月5日都灵对尤文图斯的比赛中，一些都灵队的官员贿赂给了尤文图斯队员阿莱曼迪（Allemandi）2万5千里拉（该球员被判终身禁赛，但是后来被解禁），意大利足协后来取消了都灵的冠军资格。
1927/28赛季，国家级各组扩充到11支球队。
1928/29赛季，又扩充到16支。这一赛季，国际米兰的名字为安布罗西亚纳。这个赛季，各组的前8名将直接取得1929/30赛季意甲的入场券。后来各组第9名也自动取得意甲资格，各组第10到第16名参加意乙联赛。北部低级别联赛三个小组（NORD GIRONE A、B、C）的头名自动获得意乙资格，最后一个意乙名额被南部低级别联赛（SUD GIRONE）四个小组最后苦战出的冠军得到。
安布罗西亚纳在“国B”取得第六，但奇怪的是获得了竞争欧洲杯（Coppa Europa)）的四个名额中的一个，遗憾地是在淘汰赛中0－1输给了尤文。
1929/30赛季，意甲正式拉开序幕，本文也接近尾声。安布罗西亚纳－国际以领先热那亚1893两分的优势勇夺意甲冠军，梅亚扎以31粒进球领先竞争者10球的巨大优势容登射手榜头名。这是一个再完美不过的开局了，那次联赛垫底的经历成了历史中不经意的一页。
二
史海钩沉1922年国际米兰未降级原因再探
『背景』2004年8月，笔者在帖子1930年前的历史不光是尤文，国际米兰也曾拿过倒数第一
见 ... ID=27111&page=2
中提到，
1921/22赛季，意大利出现了一个新的足球行会“意大利足球联邦”即CCI（Confederazione Calcistica Italiana），与原有的意大利足协FIGC分庭抗礼。普洛维切利、热那亚等传统强队纷纷靠拢到CCI的旗下，同在CCI 阵营的还有尤文图斯、都灵、MILAN和国际米兰。
CCI将北部球队分为两组，国际米兰就是在这年，在其所在的北方B组中的12支球队里排名垫低，位列倒数第一。
根据web.infinito.it的说法，当年北部两个组中，只有A组的倒数第一维琴查降级，也许北部只有一个降级名额，但为何国际米兰被保留，不得而知。
『正文』为了找到答案，笔者在著名的外文bbs『Forza Inter』上求教。来自波兰的网友Bart在8月21日给出了他的解释：
那是因为1921/22赛季中存在冲突。那年有两个联赛，两个冠军。幸运的是，1922/23赛季恢复到只有一个冠军了。所以，在上一个赛季降级的球队得到了打附加赛的机会。国际米兰赢了，所以继续留在顶级联赛 。
原文见~forz ... er=asc&start=50
由于该bbs近日修改了网站链接，笔者得以在email上得到通知，所以找到了上述回帖。笔者对Bart的话的理解是，由于1922/23赛季两大足协重新统一，CCI和FIGC各取1921/22赛季原有联赛中降级名额的一半。这听上去很有道理。为了证实这一说法，笔者对1922/23赛季北方顶级联赛（以下简称1922/23赛季联赛，南方联赛先委屈一下了）总共36支球队的身份作了一一核查。
1922/23赛季北方顶级联赛被分为3个组，每组12支球队（全国性顶级联赛是从1926/27赛季开始的）。其中来自1921/22赛季CCI北方顶级联赛（以下简称1921/22赛季CCI联赛）的球队有：
普罗维切利、都灵、比萨、赫拉斯·维罗纳、卡萨勒、国际米兰、曼托瓦、热那亚、莱尼亚诺、博诺尼亚、米兰、尤文图斯、摩德纳、斯佩齐亚、帕多瓦、亚里桑德里亚、利窝诺、诺瓦拉、安德列·多里亚、布雷西亚、U.S.米兰内塞、萨窝纳，共22支球队。
显而易见，对比参加1921/22赛季CCI联赛的两个组共24支球队，有两只球队的名字消失了，一支是当年A组中倒数第一的维琴查，另一支是B组中排名第10名的威尼斯。问题出来了，当年排在威尼斯后面的是布雷西亚，再后面是垫底的国际米兰。怎么威尼斯反而降级了呢？暂先按下不表。
参加1922/23赛季北方顶级联赛的除了上诉22支球队外，剩下的当然就是1921/22赛季FIGC北方顶级联赛（以下简称1921/22赛季FIGC联赛）中的优胜者了。关于1921/22赛季FIGC联赛的赛况，www.footballeurope.it为我们提供了一份比[url]www.rsssf.com[/url]更便于阅读的的资料。
见
FIGC根据行政大区将参加的若干球队分组，分别有皮耶蒙特组、伦巴第A/B/C/D组群、利古里亚组、威内托组、艾米利亚·罗马尼亚A/B组群、托斯坎纳组。这6个组或组群，最后产生6个小组冠军名额，取得参加下一阶段比赛的资格。这就是说，FIGC搞的这个联赛还不是一个简单的升降级制那么简单。那么FIGC是不是只得到了6个名额参加次年的1922/23赛季联赛呢？
在1921/22赛季FIGC联赛最终排名中，诺维塞、U.S.都灵内塞、帕斯托雷是皮耶蒙特组的前三名，埃斯佩里亚·科莫、克雷蒙内塞是伦巴第组群最终的前两名，桑皮耶达伦内塞、斯佩兰扎·萨窝纳、里瓦罗莱塞是利古里亚组的前三名，佩特帕卡、乌迪内斯是威内托组的前两名，斯帕尔、维鲁斯·博洛尼亚是艾米利亚·罗马尼亚组群最终的前两名，卢节塞是托斯坎纳组的第二名。以上提到的13支球队正是参加第二年即1922/23赛季联赛的球队。也就是说，FIGC争取到了参加1922/23赛季联赛的36个席位中的13个；除了托斯坎纳组的冠军普罗利窝诺的名字外，获得次年参赛席位的13支球队都是当年FIGC各组的前几名。
在这里，有个问题就不得不要费笔墨说明一下。在意大利百年足球史中，同城市球队会经历共存、分裂、合并的演变，共存或分裂的几支同城球队在名字上带有该城市名，比如上面提到的米兰和U.S.米兰内塞，都灵、U.S.都灵内塞和帕斯托雷（帕斯托雷的全称也带都灵）；反之，合并后的球队将代表原来几支球队的身份。这个变化增加了我们核查球队身份的成本。
实际上，FIGC的托斯坎纳组的冠军普罗利窝诺恰恰是和CCI的利窝诺在1922年合并了，新球队的全称是利窝诺竞技联盟（Unione Sportiva Livorno）。这支新的利窝诺取得了1922/23赛季联赛的参赛资格。
见
这样看来，准确的说，在1921/22赛季联赛的参赛球队中，FIGC得到了参加该1922/23季的13个半名额，CCI得到了21个半名额。
费了这么大的劲、绕了这么大的弯，小心翼翼的避开与主题无关的话题（比如赛制），还真不容易。现在聚光灯终于可以打在两支球队的身上了，它们身份的确定将直接关系到国际米兰为何不降级的原因。
一支是36强中唯一未被提到的球队，德东纳。打开德东纳德官方页面www.derthona.it/lastoria.asp，上面清楚的记载着球队的征战史。从1920年到1921年10月为止，德东纳的战绩是不错的，笔者统计是11胜4平3负。在意大利顶级联赛1898－1923的赛况页面#15中，德东纳的名字仅仅出现过一次，那就是在1922/23赛季。从其对手来看，也都不在1920/21或是1921/22赛季的顶级联赛球队名字中。这是其一。其二，德东纳官方页面记载，在1921年10月后，德东纳就参加了1922/23赛季顶级联赛B组（I.A DIVISONE GRUPPO B）的比赛，取得小组第8名。从这两点可以确定，德东纳是1922/23赛季36强中唯一一支从低级别联赛升级的球队。也就是说，不管德东纳是属于FIGC也好，CCI也罢，因从低级别联赛升级而取得1922/23顶级联赛参赛资格的，只有一支球队，一个名额。
另一支就是威尼斯。网页告诉我们，在1921/22赛季威尼斯取得CCI北方联赛B组第10名；在1922/23赛季取得北方二级联赛（II° divisione della Lega Nord ）第4名。“二级联赛”清楚明白的说明，威尼斯确实取代国际米兰降级了！而在1921/22赛季威尼斯的积分是7胜3平12负积17分，比3胜5平14负的国际米兰高出5分！积15分的布雷西亚同国际米兰一同保级。
查到这里，只是用不同史料互相印证了一个开篇就阐述过的事实，国际米兰保级成功。至于威尼斯为何成为替罪羊，还是一个大大的问号。不管如何，正如开贴提到的帖子中的结束语那样，那次垫底的经历只不过是国际米兰历史中不经意的一页。但反过来看，也是不应忽视的一页。『完』
三
几天前，笔者撰文史海钩沉1922年国际米兰未降级原因再探，针对去年8月笔者提出的国际米兰排名垫底但未降级的疑问，文中对1922/23赛季北方顶级联赛的所有参赛36支球队的身份作了查证。最终的结果是，1921/22赛季CCI北方联赛中，A组垫底的维琴察降级，B组中排名倒数第三的威尼斯降级，我们关心的国际米兰位于B组倒数第一，反而保级成功。为何威尼斯取代了国际米兰？本文将对这一悬案、以及国际米兰是否曾降级的争论作盖棺论定。
感谢ICN翻译官应笑我的提醒，笔者发现了国际米兰官网对其资料库进行了升级。
见
笔者径直找到官网对1921/22赛季的描述，官网记载，在1922年4月30日，国际米兰进行了最后一场联赛，1-4负于热那亚之后，最终小组排名第12位，位于小组倒数第一。
官网最为珍贵的记载还不是这些，我们还发现，在当年7月2日，国际米兰在同一个叫做S.C.Alta Italia的球队打了场比赛，结果2-0取胜。S.C.Alta Italia是何方球队已经无从考证，Alta Italia倒可以指意大利顶级联赛。尽管如此，官网清楚的告诉我们，这是一场SPAR比赛，2-0的结果下面记录着Forfait。为了避免将本文演变成猜字游戏，笔者直接给出通过GOOGLE海量搜索结果得出的结论：
SPAR是意大利语Spareggio（复数Spareggi）的缩写，英语中的play off之意，即附加赛。
Forfait虽无法查证是否是意大利语，但在排除法语“定价”之后，在与足球相关的意大利网页中，Forfait清楚无疑的是晋级之意。
上述记载表明，国际米兰在当年CCI联赛结束2个月后，7月2日，和某支球队在主场打了场单场淘汰制的附加赛，胜者晋级。其目的肯定是为了参加次年的顶级联赛。
接下来的记载中，国际米兰于7月9日、18日分别在主客场和里贝塔斯进行了两场淘汰赛，也被注明是附加赛。比分分别是3-0和1-1，这样国际米兰以总比分4-1淘汰对手，从而获得了次年顶级联赛的参赛资格。
然而，就针对上述记载，仍存在着国际米兰是否降级的争论。在大江论坛的一篇『顶级球队降级历史』帖子中，一名回帖的网友就摆出上述记载，试图证明“国际米兰降级”。该贴作者强调这三场附加赛和CCI联赛没有关系。并认为，因为参加了附加赛，所以已经属于降级。对此先按下不表。
见
在另外一个国外综合论坛MILAN版，笔者发现了一篇发表于去年8月的更为详细的记载，
见 ... mp;page=1&pp=15
该贴作者也称“国际米兰降级”。他强调，1922年6月26日，FIGC和CCI合并（见 ;）。所以国际米兰打的三场附加赛属于合并后的新联盟所组织的比赛，所以国际米兰得益于两大联盟合并的机缘才被保级。这篇帖子引发了多达9页争论。
除了争论，笔者找到了真正有价值的信息。在上述第一篇争议贴里，笔者注意到，这篇回帖提到了当年A组维琴察也参加了类似的附加赛。笔者立即对这一说法进行了核实。在维琴察的官方网站（），对于这一时期降级的阴暗历史（1923年维琴察又降入第三级联赛）描述得十分简略。还好在另外一个网站，笔者找到了详细的记载。
在1921/22赛季，维琴察经过了一个恶梦般的赛程，在其所在小组22战2胜3平17负，积7分位列第12名。
随后维琴察参加了一场Spareggio，即我们上面提到的附加赛，赛程是1战1负，进0球失4球。Spareggio这个词单数的形式也表明，这是和国际米兰在7月2号打的那单场淘汰赛是一样赛制的，只是结果恰恰相反。蓝黑军团从泥沼中慢慢脱离出来，而红白军团却越陷越深。
见
在上述第二篇争议贴里，一张珍贵的报纸扫描引起了笔者的注意。
见
这是一张1922年7月18日发表的威尼斯当地体育报纸，记载了某次足球资格赛（La Qualificazione）的赛况，记录如下：
`里瓦罗洛2-1威尼斯
`德东纳1-0特雷维索
里贝塔斯1-1国际米兰`
普斯托雷2-1斯佩齐亚`
赛斯特雷塞5-0布雷西亚`
`利窝诺4-1皮亚琴察
很明显，这正是国际米兰打的主客场淘汰赛的第二场的全部赛程，谜团完全揭开了！
结合帖子史海钩沉1922年国际米兰未降级原因再探、以及帖子1930年前的历史不光是尤文，国际米兰也曾拿过倒数第一，
我们可以顺利的推断出，
一、这参赛的12支球队，正是为取得1922/23赛季北方顶级联赛的6个晋级名额。也就是说，在1921/22赛季CCI北方顶级联赛的两个小组中，除了各小组12支球队中的排名前9的球队自动取得新赛季的顶级联赛参赛资格外，各小组排名倒数前三的球队，共6支球队需要通过附加赛取得新赛季顶级联赛的参赛资格。我们姑且把这次比赛成为1922/23联赛的资格赛。
二、各小组排名垫底的球队，即国际米兰和维琴察，要先分别和另外两支球队争夺参加这次资格赛的资格。结果前者胜出，后者被淘汰。
三、这次资格赛的参赛球队中，除了国际米兰外，有四支分别是1921/22赛季CCI北方顶级联赛各小组的倒数第二和第三名，即威尼斯、斯佩齐亚、利窝诺和布雷西亚。其中威尼斯没有能够走到最后，失去了新赛季顶级联赛的参赛资格，取代它的是德东纳，一支低级别联赛的球队。战胜威尼斯的里瓦罗洛，根据意大利命名的习惯，应该就是1921/22赛季FIGC北方顶级联赛利古里亚组的第三名里瓦罗莱塞。
四、国际米兰凭借自己的实力，在新联盟组织的新的资格赛规则下，最终取得了新赛季顶级联赛的参赛资格。根据惯例，在资格赛结果确定后，才能确定在刚刚结束的赛季中，顶级联赛的球队是否属于降级，低一级别联赛的球队是否属于升级。类似的例子是，不在降级区的积分相同的球队，需要打附加赛来确定赛季的最终名次，
疑云散尽，尘埃落定。在那篇长达9页的争论贴中，有人说，都过去这么多年了，还争它是否降级，有意义么？这话有不能说错。但笔者认为，如果按照这个逻辑，那么一句“国际米兰在历史上从未降级”也就不能那么轻易说出口了。『
2020年终盘点丨新势力IPO，是福亦是忧
上半年，降薪、裁员、倒闭……与造车新势力相关的坏消息，似乎使去年流行于业内的“2020年，新势力仅剩三家”的说法得以应验。但随着下半年理想、小鹏接踵完成赴美IPO，且其市值跟随以特斯拉为代表的美股市场新势力板块屡创新高，市场逐渐恢复了对于新势力造车的信心。
当特斯拉市值超过百年历史传统汽车巨头，当蔚来、理想、小鹏达成“中国合伙人”般的美股IPO三人组，当威马、哪吒、零跑、天际、爱驰等大批造车新势力成为IPO的狂热徒，新能源资本热，成为2020身处车市寒冬和动荡市场环境下的一大史诗级景观。而2020年，也将以真正意义上的造车新势力上市元年载入史册。
IPO成为新势力集体选择
2018年，蔚来汽车在美国纽交所正式上市，成为国内第一家上市的造车新势力。2020年，蔚来在6月、8月和12月迎来三次增发，分别融资了4.9亿美元、17.3亿美元和26.5亿美元。同时，伴随今年终端销量的节节高升，截至发稿日，蔚来市值现已达到734.60亿美元，几乎相对于宝马市值的1.5倍。
继蔚来之后，理想和小鹏也分别于7月31日和8月28日赴纽交所挂牌上市。
作为第二家赴美IPO的国内造车新势力，理想在美股开盘后股价一路飙升，一度达到17.50美元。截止收盘，理想收盘上涨43.13％，报16.46美元，市值139.25亿美元。而蔚来汽车当日股价收盘下跌3.94%，报12.20美元，市值135.72亿美元。上市市值直接过百亿，成为理想作为第一梯队新势力在美股市场大受追捧的注脚。
紧随其后，小鹏汽车于8月27日以股票代码“XPEV”在纽交所挂牌上市，成为第三家在美国上市的国内新势力车企。与理想汽车类似，小鹏汽车也引发投资者热捧，以约为14.96亿美元的IPO规模远超12.71亿美元的预期，定价更是达到15美元/ADS，估值也对应超过了105亿美元。截至发稿日，小鹏汽车市值达到345.98亿美元。
在清华大学汽车研究中心主任李显君看来，美国资本市场欢迎蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，他们能够为美国的资本市场注入活力；同时造车新势力在美股上市也是好事，大家一起把新能源汽车市场做起来，市场才有希望有活力。
从11月份蔚来、理想、小鹏汽车发布的2020年第三季度财报显示，蔚来汽车Q3总营收45.260亿元，同比增长146.4%；共交付12206辆汽车，销售毛利率14.5%。理想汽车Q3总营收25.11亿元，同比增长了28.9%；共交付8660辆汽车，创季度交付量新高；毛利率19.8%。小鹏汽车Q3总营收19.9亿元，同比暴涨了342.5%，环比增长了236.9%；共交付8578辆汽车，其中小鹏P7销量占72.4%；毛利率为4.6%，是小鹏汽车首次毛利率转正。
除此之外，在新势力三强纷纷完成赴美IPO之后，今下半年以来，威马、哪吒、零跑、天际、爱驰等新势力科创板IPO资本动作也开始密集起来。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，“造车新势力融资越来越难，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就更大，登陆科创板可以暂时缓解造车新势力对于资金的需求。”
集体IPO背后的隐忧
2021年即将到来，市场预计，未来一年中国新能源汽车销量增速将从2020年的9%增长到32%。当然，其也注定将带来新能源市场更为激烈的直接竞争。
根据各大品牌的产品规划，特斯拉明年将推出第二款国产版车型Model?Y，大众更多ID系列新车以及日产Ariya也将在2021年上市。同时，市场也即将迎来上汽智几、东风岚图、长安E11、长城SL等传来自统汽车集团巨头的高端新能源品牌，其均是现阶段造车新势力不得不面对的直接竞争对手。
同时，IPO绝不代表一劳永逸，而是一把双刃剑。既是新的起点，也将会潜藏着无数的风险。若上市公司受到负面的企业经营情况，可能会影响股价，甚至会拖垮整个公司。
在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，理想、小鹏是所以上市即获资本热捧，无不因为因受特斯拉所带来的效应影响，美国投资者对于新能源汽车企业的偏高程度会更高一些，相应的企业的估值也会有所提升。因此，盘和林认为，新势力板块市值高涨，泡沫的成分是存在的。
而按照大和资本的五星级分析师Kelvin?Lau的分析，“我们认为2021年将是新能源汽车和智能汽车的重要一年。那些早已建立了品牌的领先参与者将获得更好的市场地位。况且他们其中的一些参与者也早已获得是政府的支持，减轻了其陷入财务困境的风险。但是我们不认为地方政府的热情会扩展到每一家新能源初创企业，所以可能将可能有更多的小品牌倒闭。”
该分析师承认小鹏是“在为客户提供先进的ADAS和自动连接服务(SOTA和FOTA)的先驱”。但是他同时也指出，作为一个依靠内部开发的初创企业，它需要时间才能达到与顶级智能汽车厂商相同的水平。而且小鹏还需要更多的资金来支持其公司运营及研发，其短期盈利能力较弱，因此认为小鹏缺乏足够的竞争力。
同时，理想的情况事实上也并没有多么乐观。其目前唯一的产品理想ONE交付半年多以来，发生多起质量问题，其中包括“排放控制系统故障”误报警、仪表显示动力电池故障、车辆在高架上停摆、仪表黑屏、刹车失灵、街头自燃等多起事故。分析称，在市场内卷竞争的今天，很难想象没有坚实质量基础作为依靠的企业能走多远。
因此，IPO是契机也是考验。归根究底，产品是企业的立足根本。2020年，市场见证了造车新势力愈加严重的两极分化，在头部企业享受上市机遇与挑战的同时，淘汰赛也在加速。2018年国内的52家造车新势力，如今只剩下9家。当下半场赛程开始加速，拿出有竞争力的产品，无疑将成为在市场站稳脚跟的重中之重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界杯开幕战是北京时间的几点？
2010南非世界杯开幕式将于2010年6月11日21：00（北京时间）在约翰内斯堡足球城体育场进行。
开幕战将在2010年6月11日晚22：00（北京时间），对战双方是南非VS墨西哥。
决赛将在2010年7月12日凌晨02:30（北京时间）。
详细赛程及比赛地点：
A组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-11 22:00 南 非 VS 墨西哥 约翰内斯堡
06-12 02:30 乌拉圭 VS 法 国 开普敦
06-17 02:30 南 非 VS 乌拉圭 比勒陀利亚
06-17 19:30 法 国 VS 墨西哥 波罗瓜尼
06-22 22:00 墨西哥 VS 乌拉圭 勒斯腾堡
06-22 22:00 法 国 VS 南 非 布隆方丹
B组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-12 19:30 阿根廷 VS 尼日利亚 约翰内斯堡
06-12 22:00 韩 国 VS 希 腊 伊丽莎白港
06-17 22:00 希 腊 VS 尼日利亚 布隆方丹
06-18 02:30 阿根廷 VS 韩 国 约翰内斯堡
06-23 02:30 希 腊 VS 阿根廷 波罗瓜尼
06-23 02:30 尼日利亚 VS 韩 国 德 班
C组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-13 02:30 英格兰 VS 美 国 勒斯腾堡
06-13 19:30 阿尔及利亚VS斯洛文尼亚 波罗瓜尼
06-18 22:00 斯洛文尼亚 VS 美 国 约翰内斯堡
06-19 02:30 英格兰 VS 阿尔及利亚 开普敦
06-23 22:00 美 国 VS 阿尔及利亚 比勒陀利亚
06-23 22:00 斯洛文尼亚 VS 英格兰 伊丽莎白港
D组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-13 22:00 德 国 VS 澳大利亚 德 班
06-14 02:30 塞尔维亚 VS 加 纳 比勒陀利亚
06-18 19:30 德 国 VS 塞尔维亚 伊丽莎白港
06-19 19:30 加 纳 VS 澳大利亚 勒斯腾堡
06-24 02:30 澳大利亚 VS 塞尔维亚 内尔斯普雷特
06-24 02:30 加 纳 VS 德 国 约翰内斯堡
E组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-14 19:30 荷 兰 VS 丹 麦 约翰内斯堡
06-14 22:00 日 本 VS 喀麦隆 布隆方丹
06-19 22:00 荷 兰 VS 日 本 伊丽莎白港
06-20 02:30 喀麦隆 VS 丹 麦 比勒陀利亚
06-25 02:30 丹 麦 VS 日 本 勒斯腾堡
06-25 02:30 喀麦隆 VS 荷 兰 开普敦
F组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-15 02:30 意大利 VS 巴拉圭 开普敦
06-15 19:30 新西兰 VS 斯洛伐克 勒斯腾堡
06-20 19:30 斯洛伐克 VS 巴拉圭 布隆方丹
06-20 22:00 意大利 VS 新西兰 内尔斯普雷特
06-24 22:00 巴拉圭 VS 新西兰 波罗瓜尼
06-24 22:00 斯洛伐克 VS 意大利 约翰内斯堡
G组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-15 22:00 科特迪瓦 VS 葡萄牙 伊丽莎白港
06-16 02:30 巴 西 VS 朝 鲜 约翰内斯堡
06-21 02:30 巴 西 VS 科特迪瓦 约翰内斯堡
06-21 19:30 葡萄牙 VS 朝 鲜 开普敦
06-25 22:00 朝 鲜 VS 科特迪瓦 内尔斯普雷特
06-25 22:00 葡萄牙 VS 巴 西 德 班
H组：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-16 19:30 洪都拉斯 VS 智 利 内尔斯普雷特
06-16 22:00 西班牙 VS 瑞 士 伊丽莎白港
06-21 22:00 智 利 VS 瑞 士 伊丽莎白港
06-22 02:30 西班牙 VS 洪都拉斯 约翰内斯堡
06-26 02:30 瑞 士 VS 洪都拉斯 布隆方丹
06-26 02:30 智 利 VS 西班牙 比勒陀利亚
淘汰赛阶段
1/8决赛：
日期 时间 对阵双方 比赛地
06-26 22:00 A1 VS B2 伊丽莎白港
06-27 02:30 C1 VS D2 勒斯腾堡
06-27 22:00 D1 VS C2 布隆方丹
06-28 02:30 B1 VS A2 约翰内斯堡
06-28 22:00 E1 VS F2 德 班
06-29 02:30 G1 VS H2 比勒陀利亚
06-29 22:00 F1 VS E2 比勒陀利亚
06-30 02:30 H1 VS G2 开普敦
1/4决赛：
日期 时间 对阵双方 比赛地
07-02 22:00 W53 VS W54 伊丽莎白港
07-03 02:30 W49 VS W50 约翰内斯堡
07-03 22:00 W52 VS W51 开普敦
07-04 02:30 W56 VS W55 约翰内斯堡
半决赛：
日期 时间 对阵双方 比赛地
07-07 02:30 W57 VS W58 开普敦
07-08 02:30 W59 VS W60 德 班
三四名决赛：
日期 时间 对阵双方 比赛地
07-11 02:30 L61 VS L62 伊丽莎白港
决赛：
日期 时间 对阵双方 比赛地
07-12 02:30 W61 VS W62 约翰内斯堡
勒芒耐力赛是什么
勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月份都要在那里举行世界24小时世界汽车耐力锦标赛。
参加世界汽车耐力锦标赛（World Endurance ChamPionship）的车型主要是 C组运动原型（SPorts Pro to tyPe）车。此种车可乘2人，轮番驾驶。
耐力锦标赛的赛程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以时间计有6h、12h和24h；其中以 1000km汽车大赛和勒芒24小时汽车耐力大赛最为著名。从1984年开始，FISA规定，C组车车重不低于 850kg，对于 100km赛程耗油量不超过60L。 1992年，FISA又规定C组车一律采用无增压发动机，一般赛程为480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，这是一项艰苦的比赛。
勒芒大赛在世界上是最负盛名的，胜过美国印第500或其他任何汽车大奖赛，因为一般耐力赛只有500～1000km，而勒芒约5000km。也有人说它是大规模组织起来的，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。
勒芒大赛对汽车的速度和耐力都是最严峻的考验。 1988年波尔舍、杰戈娃和梅赛迪斯一奔驰公司都派队参加了比赛。在此之前，这三家公司相遇是在1955年6月11日。在那次比赛中，发生了令人震惊的悲剧。当车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧，给麦克驾驶的杰戈娃T型车让路时，从后边快速追上来的梅赛迪斯一奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，“轰”的一声巨响，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，驾驶员当场丧生，观众83人亡。当时赛会组织有关人员将伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。最终杰戈娃赛车取得了胜利。这种车又连续在1956年和 1959年夺魁。自1958年后规定有了变化，对赛车发动机的排量有了限制，不得超过3L。经过较量，英国制造的杰戈娃汽车仍无对手。50年代，杰戈娃汽车五次夺得冠军。使它在近20年里一直享有盛誉。夺取锦标不容易，保持荣誉更需要不断努力。杰戈娃车厂不断将新技术应用到所生产的汽车上，坚持参加勒芒汽车大赛，而梅赛迪斯一奔驰汽车公司也开发出新车型，竭力争取夺得这项大赛的殊荣。
勒芒大赛对车手是个极大的考验，FISA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶，每人连续驾驶时间不超过 4h，主车手总驾驶时间不超过 14h。很多著名的赛车手对勒芒大赛刮目相看。四次获得勒芒大赛冠军的法国车手波斯卡科洛说：“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手，趁早去找个别的行当，像种地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭档，老牌赛车手沃森与他的观点并不完全一样。他说：“我觉得参加勒芒大赛是与你理智的判断相违背的。”印第车赛的老手科根说：“一般说来，赛车手们并不过于害怕这项运动的危险，即使担心，也不是在他们坐在车内进行比赛的时候，勒芒确实有点不寻常，并不是因为车速太快，而是高速行驶持续的时间太长，好像是没完没了似的，这就使你有时间去想那些本不该想的事情……。到了夜里又完全相反，我的脑子完全发木了，因为我已经被吓得灵魂出窍了。”德国著名车手路德温格不加掩饰地说：“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方！这纯粹是轮盘赌。”勒芒大赛既像磁石一样吸引着赛车手，又像恶魔一样令人望而生畏。
勒芒环行跑道全长 13． skin，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，赛车在其 2／3的路段上时速达 370km／h左右，C组车一般只用 3 lmin左右的时间就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段约6km的直路，赛车在这段路上飞速驶过，速度达到390km／h。车手们在24h的比赛中，在这段路上行驶要用6h，紧张得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。当然这段路对车辆也同样是最严酷的考验，发动机在拼命地嘶叫，仿佛是要从底盘上挣脱开来，要从机器罩下窜出似的，而轮胎也好像是被火炉烤得要爆炸一样。
尽管勒芒汽车大赛危险重重，但是由于它是世界上最重要的比赛之一，同时由于这项比赛给车手们的分数相当于其他世界锦标赛的3倍，因此不断地吸引着越来越多的赛车好手来参力。
纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，杀出个黑马一马自达。装有转子发动机的。辆马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。
这届比赛结束后，国际汽车运动联合会作出决定：从 1992年开始，除排量 3． SL以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达7 8 7B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画了个漂亮的句号。
1992年的冠军再次被标致车夺走，丰田车获得了亚军。1993年标致的三辆905包办三甲，尽显雄风，第 4～ 6名全被丰田车队夺走。 1994年这场马拉松大赛竞争异常激烈， 6月 27日在炎烈的高温下赛车狂奔了整整一昼夜，直到最后几分钟才分出高低。由Dalmas／Haywood／Baldi 5人驾驶的波舍尔（D。uer P。rs。he）仅以几英寸领先；由Irvine／M。rtine／Kr。sn。ff SA驾驶的丰田赛车夺得亚军。
今年世界杯要举办多久
31天
2010南非世界杯开幕式将于2010年6月11日21：00（北京时间）在约翰内斯堡足球城体育场进行。
开幕战将在2010年6月11日晚22：00（北京时间），对战双方是南非VS墨西哥。
决赛将在2010年7月12日凌晨02:30（北京时间）。
详细赛程及比赛地点：
A组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-11
22:00
南
非
VS
墨西哥
约翰内斯堡
06-12
02:30
乌拉圭
VS
法
国
开普敦
06-17
02:30
南
非
VS
乌拉圭
比勒陀利亚
06-17
19:30
法
国
VS
墨西哥
波罗瓜尼
06-22
22:00
墨西哥
VS
乌拉圭
勒斯腾堡
06-22
22:00
法
国
VS
南
非
布隆方丹
B组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-12
19:30
阿根廷
VS
尼日利亚
约翰内斯堡
06-12
22:00
韩
国
VS
希
腊
伊丽莎白港
06-17
22:00
希
腊
VS
尼日利亚
布隆方丹
06-18
02:30
阿根廷
VS
韩
国
约翰内斯堡
06-23
02:30
希
腊
VS
阿根廷
波罗瓜尼
06-23
02:30
尼日利亚
VS
韩
国
德
班
C组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-13
02:30
英格兰
VS
美
国
勒斯腾堡
06-13
19:30
阿尔及利亚VS斯洛文尼亚
波罗瓜尼
06-18
22:00
斯洛文尼亚
VS
美
国
约翰内斯堡
06-19
02:30
英格兰
VS
阿尔及利亚
开普敦
06-23
22:00
美
国
VS
阿尔及利亚
比勒陀利亚
06-23
22:00
斯洛文尼亚
VS
英格兰
伊丽莎白港
D组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-13
22:00
德
国
VS
澳大利亚
德
班
06-14
02:30
塞尔维亚
VS
加
纳
比勒陀利亚
06-18
19:30
德
国
VS
塞尔维亚
伊丽莎白港
06-19
19:30
加
纳
VS
澳大利亚
勒斯腾堡
06-24
02:30
澳大利亚
VS
塞尔维亚
内尔斯普雷特
06-24
02:30
加
纳
VS
德
国
约翰内斯堡
E组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-14
19:30
荷
兰
VS
丹
麦
约翰内斯堡
06-14
22:00
日
本
VS
喀麦隆
布隆方丹
06-19
22:00
荷
兰
VS
日
本
伊丽莎白港
06-20
02:30
喀麦隆
VS
丹
麦
比勒陀利亚
06-25
02:30
丹
麦
VS
日
本
勒斯腾堡
06-25
02:30
喀麦隆
VS
荷
兰
开普敦
F组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-15
02:30
意大利
VS
巴拉圭
开普敦
06-15
19:30
新西兰
VS
斯洛伐克
勒斯腾堡
06-20
19:30
斯洛伐克
VS
巴拉圭
布隆方丹
06-20
22:00
意大利
VS
新西兰
内尔斯普雷特
06-24
22:00
巴拉圭
VS
新西兰
波罗瓜尼
06-24
22:00
斯洛伐克
VS
意大利
约翰内斯堡
G组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-15
22:00
科特迪瓦
VS
葡萄牙
伊丽莎白港
06-16
02:30
巴
西
VS
朝
鲜
约翰内斯堡
06-21
02:30
巴
西
VS
科特迪瓦
约翰内斯堡
06-21
19:30
葡萄牙
VS
朝
鲜
开普敦
06-25
22:00
朝
鲜
VS
科特迪瓦
内尔斯普雷特
06-25
22:00
葡萄牙
VS
巴
西
德
班
H组：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-16
19:30
洪都拉斯
VS
智
利
内尔斯普雷特
06-16
22:00
西班牙
VS
瑞
士
伊丽莎白港
06-21
22:00
智
利
VS
瑞
士
伊丽莎白港
06-22
02:30
西班牙
VS
洪都拉斯
约翰内斯堡
06-26
02:30
瑞
士
VS
洪都拉斯
布隆方丹
06-26
02:30
智
利
VS
西班牙
比勒陀利亚
淘汰赛阶段
1/8决赛：
日期
时间
对阵双方
比赛地
06-26
22:00
A1
VS
B2
伊丽莎白港
06-27
02:30
C1
VS
D2
勒斯腾堡
06-27
22:00
D1
VS
C2
布隆方丹
06-28
02:30
B1
VS
A2
约翰内斯堡
06-28
22:00
E1
VS
F2
德
班
06-29
02:30
G1
VS
H2
比勒陀利亚
06-29
22:00
F1
VS
E2
比勒陀利亚
06-30
02:30
H1
VS
G2
开普敦
1/4决赛：
日期
时间
对阵双方
比赛地
07-02
22:00
W53
VS
W54
伊丽莎白港
07-03
02:30
W49
VS
W50
约翰内斯堡
07-03
22:00
W52
VS
W51
开普敦
07-04
02:30
W56
VS
W55
约翰内斯堡
半决赛：
日期
时间
对阵双方
比赛地
07-07
02:30
W57
VS
W58
开普敦
07-08
02:30
W59
VS
W60
德
班
三四名决赛：
日期
时间
对阵双方
比赛地
07-11
02:30
L61
VS
L62
伊丽莎白港
决赛：
日期
时间
对阵双方
比赛地
07-12
02:30
W61
VS
W62
约翰内斯堡
