1.F1各条赛道的介绍
2.F1排位赛是只跑一圈比圈速还是跑和正赛一样的圈数呢？
3.F1加拿大蒙特利尔赛道的其中的70圈是什么意思啊
4.F1所有赛道的名称、长度、比赛完成的圈数...，还有各支车队的名字及车手的名字(全名)。
5.F1怎么才算赢？我就不懂，其中还包括换车胎==的问题！！！
F1各条赛道的介绍
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛上海F1赛道介绍
赛道档案：
赛道名称?上海国际赛车场?
单圈长度?5.451公里?
比赛方向?顺时针?
比赛圈数?56?
比赛距离?305.066公里?
圈速记录?1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)?
比赛时间?首次练习?2009年4月17日10:00?-?11:30?
二次练习?2009年4月17日14:00?-?15:30?
三次练习?2009年4月18日11:00?-?12:00?
周六排位?2009年4月18日14:00?
周日正赛?2009年4月19日15:00?
进站选择?1停27-33圈?
2停?15-20,?33-38圈?
3停?10-14,?23-27,?39-44圈?
官方网站?www.icsh.sh.cn
“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。
“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。
上海国际赛车场历届冠军统计
赛季?车号?车手?车型?引擎?成绩?平均时速?
2004?2?巴里切罗?法拉利F2004?法拉利3.0V10?1:29'12.420?205.185?
2005?5?阿隆索?雷诺R25?雷诺3.0V10?1:39'53.618?183.234?
2006?5?迈克尔-舒马赫?法拉利248F1?法拉利2.4V8?1:37'32.747?187.644?
2007?6?莱科宁?法拉利F2007?法拉利2.4V8?1:37'58.395?186.826?
2008?22?汉密尔顿?迈凯轮MP4-23?梅赛德斯2.4V8?1:31'57.403?199.049
F1排位赛是只跑一圈比圈速还是跑和正赛一样的圈数呢？
排位赛 分为三节
排位赛是指在一节12分钟中 比跑单圈（一圈）的圈速，你看到排位赛同一车手一直在跑，那是在争取刷新跑一圈的最快圈速。按照单圈成绩排名，排名前20的进入第二节，淘汰的按照他们最快单圈的成绩排名21-24位
第二第三节第一节一样 ，根据单圈排名，单圈最快的正赛的时候就在第一个发车位发车，叫杆位。
排位赛 跑的圈速没有限制 ，只要在排位赛规定时间内跑出成绩，然后会给车手俺单圈成绩排名
F1加拿大蒙特利尔赛道的其中的70圈是什么意思啊
意指在赛道上跑了70圈，而每圈长4.361公里 ；即共长度305.270公里。
[赛道介绍]
加拿大GP在1978年移到蒙特娄举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特娄赛道并不是常设的跑道，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。
跑道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手Gilles Villeneuve，他也就是维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的爸爸，他在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，此后跑道就改以Gilles Villeneuve为名。由于这个跑道一年只用一次，所以跑道路面很脏，必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。
这个跑道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。
style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">F1所有赛道的名称、长度、比赛完成的圈数...，还有各支车队的名字及车手的名字(全名)。
法拉利车手
⑴号车手
吉米-莱科宁
国 籍： 芬兰
出生时间： 1979年10月17日
首次出战F1赛场： 2001年3月4日
身 高： 1.75米
体 重： 70kg
婚 姻： 已婚
常驻地： 伦敦
驾驶赛车： F2007
⑵号车手
菲利普-马萨
国 籍： 巴西
出生时间： 1973年1月14日
首次出战F1赛场： 2002年3月3日
身 高： 1.66米
体 重： 59kg
婚 姻： 未婚
常驻地： 巴西圣保罗
驾驶赛车： F2007
迈凯轮车手
⑴号车手
费尔南多-阿隆索
国 籍： 西班牙
出生时间： 1981年7月29日
首次出战F1赛场： 2001年3月4日
身 高： 1.71米
体 重： 68kg
婚 姻： 未婚
常驻地： 奥维耶多
驾驶赛车： MP4-22
⑵号车手
刘易斯-汉密尔顿
国 籍： 英国
出生时间： 1985年1月7日
首次出战F1赛场：
身 高： 1.75
体 重： 66kg
婚 姻：
常驻地：
驾驶赛车： MP4-22
威廉姆斯车手
⑴号车手
罗斯伯格
国 籍： 德国
出生时间： 1985年6月27日
首次出战F1赛场： 2006年3月12日
身 高： 1.78
体 重： 71kg
婚 姻： 未婚
常驻地：
驾驶赛车： FW29
⑵号车手
伍尔兹
国 籍： 奥地利
出生时间： 1974年2月15日
首次出战F1赛场：
身 高： 1.86米
体 重： 74kg
婚 姻： 已婚
常驻地：
驾驶赛车： FW29
雷诺车手
⑴号车手
费斯切拉
国 籍： 意大利
出生时间： 1973年1月14日
首次出战F1赛场：
身 高： 1.70米
体 重： 75kg
婚 姻： 已婚
常驻地：
驾驶赛车： R27
⑵号车手
科瓦莱宁
国 籍： 芬兰
出生时间： 1981年10月19日
首次出战F1赛场：
身 高： 1.72
体 重： 66KG
婚 姻： 未婚
常驻地： 芬兰
驾驶赛车： R27
宝马 索伯车手
⑴号车手
海菲尔德
国 籍： 德国
出生时间： 1977年5月10日
首次出战F1赛场： 2000年3月12日
身 高： 1.75米
体 重： 70kg
婚 姻： 未婚
常驻地： 摩纳哥
驾驶赛车： F1.07
⑵号车手
库比卡
国 籍： 波兰
出生时间： 1984.12.4
首次出战F1赛场：
身 高： 1.84
体 重： 73公斤
婚 姻： 未婚
常驻地：
驾驶赛车： F1.07
红牛车手
⑴号车手
库特哈德
国 籍： 英 国
出生时间： 1971年3月27日
首次出战F1赛场：
身 高： 1.82米
体 重： 75kg
婚 姻： 已婚
常驻地：
驾驶赛车： RB3
⑵号车手
韦伯
国 籍： 澳大利亚
出生时间： 1976年8月27日
首次出战F1赛场： 2002年3月3日
身 高： 1.85米
体 重： 75kg
婚 姻： 未婚
常驻地： 英格兰
驾驶赛车： RB3
丰田车手
⑴号车手
拉尔夫?舒马赫
国 籍： 德 国
出生时间： 1975年6月30日
首次出战F1赛场： 1997年澳大利亚大奖赛
身 高： 1.78米
体 重： 73kg
婚 姻： 已婚
常驻地：
驾驶赛车： TF107
⑵号车手
亚诺?特鲁利
国 籍： 意大利
出生时间： 1973年1月14日
首次出战F1赛场： 1996年3月10日
身 高： 1.73米
体 重： 60kg
婚 姻： 已婚
常驻地： 意大利
驾驶赛车： TF107
红牛二队车手
⑴号车手
里尤兹
国 籍： 意大利
出生时间： 1981.8.6
首次出战F1赛场：
身 高： 1米69
体 重： 68公斤
婚 姻： 未婚
常驻地：
驾驶赛车： STR02
⑵号车手
斯皮德
国 籍： 美国
出生时间： 1983年1月24日
首次出战F1赛场：
身 高： 1米77
体 重： 62公斤
婚 姻： 未婚
常驻地：
驾驶赛车： STR02
本田车手
⑴号车手
简森?巴顿
国 籍： 英国
出生时间： 1980年1月19日
首次出战F1赛场： 2000年3月12日
身 高： 1.82米
体 重： 74kg
婚 姻： 已订婚
常驻地： 摩纳哥
驾驶赛车： RA107
⑵号车手
鲁本斯·巴里切罗
国 籍： 巴 西
出生时间： 1972年5月23日
首次出战F1赛场： 1993年南非大奖赛
身 高： 1.72米
体 重： 77kg
婚 姻： 已婚
常驻地： 奥地利
驾驶赛车： RA106
世爵车手
⑴号车手
阿尔伯斯
国 籍： 荷兰
出生时间： 1979年4月16日
首次出战F1赛场： 2000年3月12日
身 高： 1.76
体 重： 68
婚 姻：
常驻地：
驾驶赛车： F8 VII
⑵号车手
苏蒂尔
国 籍： 德国
出生时间： 1983年1月11日
首次出战F1赛场：
身 高： 1.83
体 重： 75
婚 姻：
常驻地：
驾驶赛车： F8 VII
超级亚久里
⑴号车手
佐藤琢磨
国 籍： 日本
出生时间： 1977年1月28日
首次出战F1赛场： 2002年3月3日
身 高： 1.63米
体 重： 60kg
婚 姻： 未婚
常驻地： 英格兰
驾驶赛车： SA07
⑵号车手
戴维森
国 籍： 英国
出生时间： 1979年4月18日
首次出战F1赛场：
身 高： 1.60米
体 重： 56KG
婚 姻： 未婚
常驻地： 英国
驾驶赛车： SA07
基本信息
阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛
比赛日期：3月16日-18日
排位赛：3月17日 11:00
正赛：3月18日 11:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125
(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月06日-08日
排位赛：4月7日 13:00
正赛：4月08日 14:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223
(2004/蒙托亚/迈凯轮)
萨基尔赛道 3、巴林大奖赛
比赛日期：4月13日-15日
排位赛：4月14日 18:00
正赛：4月15日 18:30
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252
(2004/舒马赫/法拉利)
嘉泰罗尼亚赛道 4、西班牙大奖赛
比赛日期：5月11日-13日
排位赛：5月12日 20:00
正赛：5月13日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分15秒641
(2005/费斯切拉/雷诺)
赛道 5、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月24日-27日
排位赛：5月26日 20:00
正赛：5月27日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439
(2004/舒马赫/法拉利)
维伦纽夫赛道 6、加拿大大奖赛
比赛日期：6月9日-11日
排位赛：6月10日 01:00
正赛：6月11日 01:00
正赛圈数：70圈
记录：1分13秒622
(2004/巴里切罗/法拉利)
印第安纳波利斯赛道 7、美国大奖赛
比赛日期：6月16日-18日
排位赛：6月17日 01:00
正赛：6月18日 01:00
正赛圈数：73圈
记录：1分10秒399
(2004/巴里切罗/法拉利)
马尼库尔赛道 8、法国大奖赛
比赛日期：6月29日-7月1日
排位赛：6月29日 20:00
正赛：7月01日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分15秒377
(2004/舒马赫/法拉利)
银石赛道 9、英国大奖赛
比赛日期：7月06日-08日
排位赛：7月7日 20:00
正赛：7月8日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739
(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道 10、德国大奖赛
比赛日期：7月20日-22日
排位赛：7月21日 20:00
正赛：7月22日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468
(2004/舒马赫/法拉利)
亨格罗林赛道 11、匈牙利大奖赛
比赛日期：8月03日-05日
排位赛：8月4日 20:00
正赛：8月5日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071
(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道 12、土耳其大奖赛
比赛日期：8月24日-26日
排位赛：8月25日 19:00
正赛：8月26日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770
(2005/蒙托亚/威廉姆斯)
蒙扎赛道 13、意大利大奖赛
比赛日期：9月7日-9日
排位赛：9月8日 20:00
正赛：9月9日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046
(2004/巴里切罗/法拉利)
斯帕赛道 14、比利时大奖赛
比赛日期：9月14日-16日
排位赛：9月15日 20:00
正赛：9月16日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1:45.108
(2004/雷克南/迈凯轮)
富士山赛车场 15、日本大奖赛
比赛日期：9月28日-30日
排位赛：9月29日 13:00
正赛：9月30日 12:30
正赛圈数：未定
记录：无
(无)
上海国际赛车场 16、中国大奖赛
比赛日期：10月5日-7日
排位赛：10月6日 14:00
正赛：10月7日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分32秒238
(2004/舒马赫/法拉利)
英特拉格斯赛道 17、巴西大奖赛
比赛日期：10月20日-22日
排位赛：10月20日 23:00
正赛：10月22日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473
(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
F1怎么才算赢？我就不懂，其中还包括换车胎==的问题！！！
新到一条赛道，首先有三次练习赛，就是熟悉熟悉赛道。然后是排位赛，排位赛说白了就是大家可劲的跑，看谁跑一圈用的时间最短。用时最短的得到杆位，得到杆位意思就是第二天的正赛第一位发车。剩下的按用时往后排发车位置。正赛一般都跑四五十圈，在没有犯规的情况下，谁先过终点谁就赢了。至于进站加油和换胎，那是战术问题。进站自然需要时间，因此怎么进站就有了讲究。一般有一停（即进站一次）和二停（即进站两次）。还有轻油战术（少加点油，跑快点，多进一次站加油），和重油战术（多加点油，少进站，争取时间）。最后，就是所有的事都干了，也没犯规，谁先冲过终点谁就赢了。但要是犯了规，比如不该超车的时候超车，限速路段你超速了（进维修站限速的），故意堵你后面要超出的人…… 就要挨罚了。给你的成绩加上个二十几秒，要不罚你进站什么的，总归就是浪费你时间。一般被罚了就等于跟领奖台说拜拜了。
