1.本田九代思域是哪一年车
2.本田思域FD2是什么意思
3.东瀛法拉利—永远的本田NSX
4.本田有一辆车排气筒在中间
本田九代思域是哪一年车
本田思域的老款车指的是7代之前的列车，新车指的是8代之后的列车。
第五代思域生产于1990年至1995年。
第六代思域生产于1996年至2000年。
2000年至2004年的第七代思域
第八代思域是2005年到2011年。
2012至2015款第九代思域
2016年至今的第十代思域
扩展信息:
1991年，第五代思域诞生，以贝壳的流线造型为设计理念，本田命名为运动思域，之后又推出搭载VTEC系统的1.5L和1.6L发动机，配合出色的前后双A臂悬架设计，让运动思域名副其实。
95年，第六代思域诞生。延续贝壳的流线造型是设计理念，表现出更锐利的边缘和破碎的线条。
本田命名为奇迹思域，也是本田Multimatic电脑控制CVT变速箱首次应用在1.6iES车型上，是思域轿车首次采用CVT技术。
2000年，第七代思域诞生。本田被命名为全球思域，
引入了新一代本田安全理念G-CON结构技术，并且沿用已久的前后双A臂悬挂系统也换成了前麦弗逊、后双A臂的新一代本田底盘设计。
第八代思域诞生于2005年。第八代思域的开发不是基于对第七代车型缺点的改进，而是基于如何满足1.8L~2.0L车主的需求。
被原厂称为“多路泰泰空舱仪表”的上下双层仪表，在上层显示车速、水温、油表、方向灯等重要信息，而发动机转速、里程表等其他次要信息则放在下层仪表上。
这样设计的目的是为了让驾驶员即使在需要阅读各种驾驶信息时，眼睛也能保持直视前方，避免可能出现的眼睛分散注意力的危险。
2006年，第八代思域-TYPER诞生。自从Integra决定从本田的产品线中消失，而思域的三/五门只有欧规，强调性能的TypeR几乎成了绝对的声音。
但在日本铃鹿F1的赛前发布会上，本田展示了2007年才发布的四门版思域TypeR，并以前指南者的身份出现。
第九代思域诞生于2012年。新思域车舱的氛围传递出本田新一代房车的个性，充满科技感的多米双层仪表，首创的i-MID多功能信息，ECOAssist节能系统，以及新颖的多功能控制键方向盘。
新思域搭载先进的i-VTEC发动机，其智能可变气门和升程电子控制系统可以提供丰富的动力性能，1.8L马力输出141马力，扭矩17.8kgm，2.0L马力输出155马力，扭矩19.4kgm
除了增加动力技术，9代思域还配备了目前本田电动车使用的ECOAssist节能驾驶辅助系统。可以提示驾驶员了解油耗状况，也可以干预行车电脑控制，改善影响油耗的不当驾驶习惯，让车主树立节能自我意识，创造更好的燃油经济性。
参考:思域官网
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本田思域FD2是什么意思
本田思域FD2是变速箱的运动模式，开启变速箱的运动模式，可以使车辆更加的强劲，且不会增加油耗，开启本田思域变速箱运动模式的具体操作步骤如下：
一、打开本田思域驾驶员这边的车门。
二、踩下本田思域的刹车踏板，用来准备启动发动机。
三、按下本田思域的一键启动键。
四、本田思域的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。
五、按一下本田思域位于变速杆旁边的运动模式按键，就开启了本田思域变速箱的运动模式。
东瀛法拉利—永远的本田NSX
90年代的日系跑车可谓是傲视群雄，但是真真可以算得上超级跑车也就只有NSX。NSX无论是在**、动漫还是在现实生活，都是以王者的姿态存在，可以说是当时每个男孩的dream car。
1984年本田公司委托宾尼法利纳设计HP-X，该车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。当时本田决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是将HP-X改成为新项目NS-X。
当时的本田可谓是不计成本的研发NS-X，NS-X研发过程云集了众多传奇人物。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，而上原繁同时还负责S2000项目。本田还邀请了日本的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾以及美国车手鲍比·拉赫尔也参与了NS-X的研发工作。
而车神埃尔顿·塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并提出了非常多改进建议。后来本田公司还将两辆NS-X赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888该车仍为塞纳家族拥有。
而NS-X经典造型便自于奥山清行之手，奥山清行可能大部分朋友都不太了解，但是绝对知道他设计过的车辆，那就是法拉利ENZO、599、保时捷996。所以东瀛法拉利的名字可不是随便来的。
当时的NS-X成为史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。并且NS-X是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比我们所熟知的法拉利F50、迈凯伦F1还要早。
NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上，NS-X成为了当时车展上最亮的焦点。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售，1991年NSX以本田高端品牌讴歌的旗舰车型进军北美和香港市场。
当时NSX搭载了一台3.0L V6 VTEC发动机，能够迸发出274匹马力，而同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力仅仅只有268匹。当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩，完爆法拉利328，就连同年的法拉利348也被干掉了。
本田在1992年推出轻量版NSX Type R，只是车身减轻81公斤，发动机没有改变，在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。法拉利于是在1994年推出355车型，3.5L的V8引擎，380匹马力，在纽北跑出了8分13秒的成绩，但依旧没有超越本田NSX。
在1997年，本田将NSX原本的3.0L发动机扩缸到3.2L，马力从274匹提升到280匹，但并没有将该车拉到纽北上跑一跑。而法拉利在1999年推出了360车型，用400匹马力在纽北上跑出了8分09秒的成绩，一雪前耻，打败了NSX。
2002年本田才发布了第二代车型NSX R，马力达到290匹，在2003年在纽北跑出7分56秒73的成绩，是当时世界上第一台量产车跑进8分内。于是法拉利在2003年推出赛道版法拉利360CS，跑出了7分56秒的成绩。
只可惜在2005年，NSX由于销售业绩惨淡以及排放法规等原因，NSX不得不被迫停产，这也意味着这一代的日本大马力后驱车正式退出历史舞台。本田NSX与法拉利的斗争便就此结束，NSX用实力同时期各种吊打法拉利，所以NSX被称之为东瀛法拉利，可不只是因为NSX经典造型来自于奥山清行之手，还有吊打同期法拉利的实力。东瀛法拉利的辉煌生涯虽然就此结束，但是东瀛法拉利的名号便千古流传。
直到2012年的北美车展，讴歌正式发布了全新新一代NSX的概念车，其实早在2011年的《复仇者联盟》讴歌NSX就已经出现过。NSX重回人们的视线，只不过这并不是当初的东瀛战神。
每个年代都有着属于每个年代的dream car，每个年代的幼稚男孩总将成为成熟男人，在这过程中换过无数个手机也换过无数个女友，但是当年的dream car还是当年的dream car。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田有一辆车排气筒在中间
本田有一辆车排气筒在中间的是本田NSX。
本田NSX是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身，中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。
NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。
NSX车身高度为1170mm（46英寸），仅比传奇跑车福特GT40高141.3mm（5.56英寸），同时其高刚度轻量化全铝车身、前后双叉臂悬挂、锻造控制臂、锻造合金轮毂等技术体现出本田公司的创新精神和在造车技术上的深厚功力。
另外本田公司还首次将其在赛车运动中使用的技术如钛合金发动机曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速发动机等运用于民用量产车上。
NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身，还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。
NSX的高强度车身和出色的弯道操控性得益于埃尔顿·塞纳在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的建议。1989年至2004年NSX在枥木县高根沢町的研发基地进行组装，在其生命周期后期组装工作移至铃鹿工厂。
整车组装由本田公司最有经验的200名高级技工手工完成，每名技工都有10年以上的工作经验。
本田公司的工程师在对其竞争对手如法拉利、兰博基尼、保时捷等进行充分研究后为NSX的发动机提出了在大马力和高可靠性之间达到“完美平衡”的目标，为此采用了高功率自然吸气VTEC发动机以满足日常驾驶和赛道的多方面要求。
